アトキンソンエンジンもそうだが、この手のエンジンはよく分からない。
レシプロエンジンの圧縮圧を測る方法は、エンジンを温めて、アクセルを全開のするんです。
要するに、最大圧力を得るには温度と空気を沢山入れることなんです。
それで、めったに使わない最大出力を得るわけです。
平たく言いますと、ガソリンエンジンは低負荷、中負荷では、実圧縮はかなり低いんです。
日産エンジンの話に戻しますが、8から14まで可変圧縮できるらしい、他エンジンはポートタイプが10 直噴ノンターボが12ぐらいです。
14圧縮はどうするのかは、高速道路などの希少燃焼専門みたいです。
突っ込みどころ、分かりますよね。高速道路で全開で走るやつはあんまりいない。
こんなエンジンの方が
現代のエンジンは、バイワイヤーです、平たく言いますと完全電気制御、アクセルワイヤーが無い。
最初から圧縮を13くらいにして、 中負担までは、通常燃焼で、そこを超え部分を希少燃焼
ジーゼルみたいに、回らないが、９速ミッションがあるから。
中負担が、最大出力なってしまいますね。
