こんなボタンを付けると ゲンテン だー

人生で初めて、トートバックみたいなものを買いました。

　フルオープンなので、下に落したときなど 中身をばらまいてしまう可能性があります。

　 後付のボタンを作ってみました。

 こんな感じ

上にも上がるが必要ない

 スナップボタンで繋がります。

でも、100円店のボタンは弱いです。 

まだまだ、試作なので長い目で見てください。

2日目　黒のテープは見た目が悪いので廃棄

茶色です落ち着きがありますね。

 ボタンはメーカー製に、そして２個にしました。

上にあげても取り出せます。

片手持っても取り出せます。

プルーン ティー チョトいいかも

抗酸化食材の王様

　ですが中々効率的に、吸収できません。

ネットで調べたら、プルーンの抗酸化物質は、水溶性繊維だとか。

お湯でうるかして飲む方が効率的ですね。

効能は強いので、30代までは、1/4個で良いと思います



　　　まずは、プルーンを1/4にカット。

　　1/4にカットしたプルーンを１ミリぐらいでスライス

　コップ入れて、少量の水で、うるかせます。

　　１０分ほどで、こんな感じで、お湯をそそぎます。

　　　出来上がり。

　ちなみに、私はお湯の代わりに、お茶などをいれます。

　　効能が強いので初めは少量でお願いします。

日産の新型エンジン 何でも、圧縮比を変えられるらしい。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=58588/

　

中身はこんな感じ。


　アトキンソンエンジンもそうだが、この手のエンジンはよく分からない。

　レシプロエンジンの圧縮圧を測る方法は、エンジンを温めて、アクセルを全開のするんです。

　要するに、最大圧力を得るには温度と空気を沢山入れることなんです。
 　　　それで、めったに使わない最大出力を得るわけです。

　平たく言いますと、ガソリンエンジンは低負荷、中負荷では、実圧縮はかなり低いんです。

　日産エンジンの話に戻しますが、8から14まで可変圧縮できるらしい、他エンジンはポートタイプが10　直噴ノンターボが12ぐらいです。

　14圧縮はどうするのかは、高速道路などの希少燃焼専門みたいです。

　突っ込みどころ、分かりますよね。高速道路で全開で走るやつはあんまりいない。


こんなエンジンの方が

現代のエンジンは、バイワイヤーです、平たく言いますと完全電気制御、アクセルワイヤーが無い。

　最初から圧縮を13くらいにして、 中負担までは、通常燃焼で、そこを超え部分を希少燃焼

　ジーゼルみたいに、回らないが、９速ミッションがあるから。 

　 中負担が、最大出力なってしまいますね。

車、入れ替えました、始めての欧州車。(^o^)

東の都に引っ越してきて、早半年。

　大きな問題も無かったので、車を入れ替える事にしました。

 車種は、決まったのですが、内色と外色の組み合わせから、一番遅いコースの6ヶ月と言われましたが、条件を緩めて探したところ、月内に来ます、ですて。(~_~;)

　納車が、いきなり早まったので、かなりビビリました。

　メーカーは、世界で始めて自動車を作った会社ですって。

欧州車を注文したのに、製造はアメリカですって、(*_*;)
　私が、アメ車を乗るとは思ってもいませんでした。
　　　　アメリカの雇用にもプラス効果あったかな。

来た車は、試乗車よりもサスは固めのヨーロッパ的な感じ、試乗車は柔らかいアメ車的で意外でした。

　燃費は、町乗りは、6.5Kmぐらい、高速は12-13Kmぐらいです。

　カーナビの、comandシステム インターネット接続ですが、検索するとかなり皆さん苦労さて居ますが、「AU　カーナビデーター通信設定」対応機種ならば、問題なく接続できます。
　接続も、30-40秒ほどです。goole地図からの送信も普通にできます。　私の機種はHTL23です。「Bluetoothテザリング-ON」で。

http://www.au.kddi.com/mobile/service/car-multimedia/setting/




　ブレーキ性能が良いと聞いていましたが、そのとおりでした。
乾燥路面では、あまり感じませんが（80Km程度）、雨の下り坂を今日体験しましたが、止まります。
　　でも、後続車止まれきれるか、チョト心配。(*_*;)



カルチャーの違い

　元製造国の車の設計思想が、エンジン音を室内入れるのが基本なので、静かではないは文化の違い。　ただし私の買った車種は静かです。

　外色も個性があり、業界では「ゆず肌」とか言いまして、近くで見ると、ピンボケ写真のように映ります、これを確認した私は、問題塗装と言いましたが、これも文化の違いです。

 　このメーカーのヘッドライトが、よく点いているのを見かけますよね、だってフルオートだもん。

 　元製造国の地形が平らが広がっていて、高速道路が発達しているのが有名です、その影響か坂道でのATのシフトアップは苦手みたいです。
　そんな時は、パドルシフトです。

へんてこ、エンジンに触発。

 へんてこ、エンジン

http://www.kankyo-business.jp/news/006460.php

　ネットのニュース記事で、上記「円弧動エンジン」を発見、従来の機械設計を飛び越えた、レーアウトに。(*_*;)

 

　私も、これに触発されて新型エンジンを考えてみました。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8E%92%E6%B0%97%E5%86%8D%E5%BE%AA%E7%92%B0

＞理論上は、EGR量を変えていけばガソリン機関のスロットルバルブも廃止可能であるが、大量のEGRは点火が困難になるなど燃焼を不安定にしやすく、安定したアイドリングの制御が難しい等の理由により実用化はされていない。

ウィキペデアの一文です。

最初に考えたのが、吸気バルプの電気化です。

燃料インジェクションが、細かく制御できる時代、吸気バルプを完全電気制御できないか、

吸気バルプが二本の内、1本をＥＧＲ専用（もしくは空気と混合）あと１本が空気専用、

制御事例として、アトキンソンエンジンを例に、燃焼-排気-吸入工程で最初に空気バルプ開け、空気と燃料をアクセル分だけ入れ、閉じる、その後ＥＧＲバルプを開き、ポンピングロスと、燃焼に邪魔なＥＧＲガスを出た後、ＥＧＲバルプを閉じて、圧縮-燃焼、

　てなことは、ムズカシでしょうね、、。

お引越し、

これ以前の文章は、ヤフーブログで書かれたものです。

　引越しに伴い、ネット関係も、整理いたします。

３５年ぶり機械時計

2014/8/7(木) 午後 9:34

３５年ぶり機械時計

私も少しオトナになろうと思い腕時計をかいました。

 

　小学生位かな、父が中古の物を与えてくれた、その当時は安いクオーツ時計はありませんから。

 

　だから、自分で買った初めての機械時計です。

 

　　買ったのですが、使用頻度は週２回ぐらい、

 

最初のうちは、止まらないように、いかに効率良く巻くかを考えていたが色々のネットの書き込みを読んでいたら止まっても良いじゃない、、、、。

 

　使うときにゼンマイを巻き時間をあわせて使う。

　　日に10秒前後誤差でる時計では、これがベストです。

 

　追伸　自動巻時計には種類があるようだ、両方向巻き、片方向巻きです。

私が選んだのは、両方向巻きでした。詳しくは下記でお願いします。

　http://www.webchronos.net/feature02/200911no25/

 

人は、その人が何を身に着けているかで社会的地位を判断する、、、、、。

追記　８/１７日　楽しく使う。

 

　デザインで、いまの機械式腕時計の裏にもガラスがはめ込んでいます。

 

効率良くいかに巻くかを考えている時、思いついたのが、

 

　ローターの挙動

ゼンマイはバネですから、多く巻けば、反発する力が強くなります。

逆にゼンマイが少なく巻いてあると、反発する力が少なくなります。

 

　具体的には、ローターを真上して、傾けて動くまでの角度です。

 

多く巻いてあれば、傾ける角度多くなる、

少なく巻いてあれば、傾ける角度は少なくなる。

　　　　　　　（両方向巻き、片方向巻きで、違いがでるはず）

　私の時計は、リザーブ時間が40時間ぐらいで、傾ける角度が多ければ、ザックリですが２日ぐらい動きます、少ないと１日以内で止まります。

 

　あと、手巻き量ですが、1.5回で１時間ぐらい持つみたい。

 

この数字を組み合わせれば、効率良く、機械時計を動かせます。

 

楽しく、機械時計を楽しみましょう。

追記　10/11日　iPad

 

　あれから、２ヶ月調子良く動いているなーと、思っていましたが、突然１日５０秒ほど進むようになりました。(>_<)

 

　サービスセンターで見てもらったら、強い磁気にあたったためで、時計の磁気を抜いてもらいました。

 

　ネット調べたところ、iPadが飛びぬけて「ガウス」が強い事が判明。

 

記憶をたどって見ると、たしか１晩iPadの上に置いた記憶がありました。

 

　iPadは、ＷｉＦｉモデルです。

 

まあ、機械時計は、１日１分程度の誤差は故障では無いそうです。

 

　わたし、これに懲りずに、もう一個買ちゃいました。(^o^)